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  • 上海毅实建筑加固工程有限公司
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  • 上海商场改造加固

  • 上海商场改造加固
  • 产品规格: 上海商场改造加固 
    所属行业: 商务服务 维修及安装服务  
    包装说明: 上海商场改造加固 
    产品数量: 100.00 
    价格说明:  8.00 元/个  
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  • 上海商场改造【电话130-2317-0098申经理】加固公司欢迎您。专业商场改造加固设计,在原结构基础上植筋,加层,改梁,浇筑混凝土,做灌浆料,在全国范围施工十余年,施工经验丰富,施工队伍技术专业,施工质量有保障,值得信赖。随着我国经济的快速发展,城镇化建设的不断推进,大量的人口开始在城市中聚集。作为特大型城市公共交通的主要载体,轨道交通正迎来一个建设高峰期。一站式的大型购物商场,与便捷的轨道交通相结合,成为近年来城市各大新建商圈受欢迎的组合方式。基于以上情况,本文对上海某新建商场地铁风井的改造实例作简单介绍,通过这一具体案例的分析与总结,供今后类似工程设计参考。

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    1 工程概况

    1.1地理位置

    本工程位于上海的闹市中心,黄浦区南京东路的某地块上。

    1.2结构形式

    本商场位于河南中路一侧的地下室外墙,紧挨着地铁车站的地下连续墙,且商场的二层以上的结构又向外挑出了6米,所以此处商场的一层室内布置均落在了地铁车站的正上方。

    而地铁车站的活塞风井,正是处于这6米的范围之内,位于商场的内

    部。现在为了解决这一问题,须对此风井进行改造和移位。

    2 改造方案

    2.1 何为风井

    地铁车站的建设需要设置风井,因为列车在地铁车站间的区间隧道正常运行期间,将产生活塞作用,并形成活塞风。为了有效利用活塞风带走列车运行期间及有关设备的发热量,通常在车站两端的上、下行隧道分别设置活塞风道和风井。而当列车在区间隧道中发生阻塞或火灾时,需要设置隧道机械通风系统,进行排热或排烟,以维持列车空调等设备正常运行,为乘客提供安全疏散环境。

    可见风井对于地铁车站的安稳运营来说,是极为重要,而且是必不可少的。所以我们这次对风井进行的改造设计,必须以保证其效能不受任何影响为前提,再尽可能地为商场留出更多的商业面积。这也是本次改造设计的两个重点和难点。

    2.2 改造方案

    此次需要进行改造的风井有两处,共涉及4个风井。它们分别为1#活塞风井、2#活塞风井、新风井和排风井。本文将着重对两座活塞风井进行介绍。

    如图1所示,相对于±0.000m标高,“1#活塞风井”的高度大约为16米。现需将其上部凿除,至地铁车站的结构顶板。再将地铁结构顶板上方的覆土挖除,随后浇筑箱型混凝土水平风道,从而将风井转移至右侧自动扶梯的正上方。通过这一转向,可使整个混凝土水平风道上方(即商场一层)的商铺面积,充分被利用。

    2#活塞风井”的高度较低,只需将其凿除至商场二层结构底标高即可。但由于凿除了上部风井之后,会造成排风百叶面积的损失。故此处亦须设置一段水平风道,以扩大其百叶面积,以满足排风的要求。由于商场一楼商铺多为名牌专柜,业主对商铺的净高及装修有着苛刻的要求,在设计这一水平风道时不宜设落地的柱子。所以在对这段风道进行设计的时候,采用了钢结构来制作水平风道,然后倒挂在二层混凝土结构梁下方。从而有效保障了商铺的净高,同时也满足了业主对美观的要求。

    加固

    3.优化过程

    3.1 混凝土箱体结构水平风道转向“1#活塞风井”

    如图2所示,老风井现位于南侧。在改造时我们先将其上部混凝土墙体凿除至地铁车站顶板标高,再将其以北,位于车站顶板上方的覆土挖除,并采用混凝土箱体的形式作一道高约4m、宽约3.2m的水平风道,从而将风井的排风口转移到了16m外的北侧。

    3.2节点思考

    1)对风井老混凝土侧墙的利用

    根据“平面图、”可以看到,老风井为不规则的四边形结构,其外侧和商场的结构外边线并不重合。为解决这一问题,在此处采用了混凝土牛腿的形式对其进行转换。在凿除老墙体的时候,将其纵向钢筋保留,锚人混凝土牛腿内,并将新老结构连接处的混凝土结构凿成凹口的形式。从而使得新老结构在完成转换的同时,能更好地结合在一起。

    2)混凝土箱体的形成

    混凝土箱体水平风道坐落于车站顶板的上方,其两侧为两道300mm厚混凝土墙体,上下分设200mm厚的混凝土顶板和底板。

    其中,风道的混凝土顶板将被作为商场的一层楼板使用,今后上方将会是高档商业。风道的混凝土底板则是直接坐落于地铁车站的顶板上。为了更好地和地铁结构结合,在施工时需凿除原结构的保护层,去渣、洗净,随后采用植筋的方式布置Φ10@300x300钢筋将混凝土底板与老结构顶板拉结,从而保证了新老结构良好连接。

    风道的侧墙同样坐落于车站的顶板上,为保证侧墙的稳定性,同样需采用植筋的方式将侧墙的纵筋植入老结构内。同时,顶板和底板又与侧墙在立面内形成了矩形的箱型混凝土结构,使得水平力得以传递,进一步确保了侧墙的稳定性。

    3)新筑风井与二层结构的连接

    新筑风井于±0.000m以上部分的内墙采用轻质砌块砌筑。为确保新筑风井的密闭性,我们于砌体顶部5.700m标高处(二层结构梁,低梁底标高),设一道贯通的圈梁。并于连接处,从二层结构上,下挂一块150m厚混凝土板。混凝土板与圈梁之间预留一道50mm间隙,再用防火密闭封堵将其填实密封。

    3.3 钢结构结构水平风道转向“2#活塞风井”

    如图1所示,2#活塞风井的转换位于商场内部的商铺正上方,水平风道的长度达到了8米,且不能于商铺内立柱。所以对于这一段水平风道的设计,唯有利用二层结构梁来下挂钢柱,采用钢结构搭建钢框架,再于钢框架的底部及内侧铺设钢板,外侧则是搭设排风用的建筑百叶,从而完成2#活塞风井的结构水平转向。

    3.4 节点思考

    加固

    1)钢柱与二层结构梁采用侧面连接的考虑

    由于在确定改造方案时,此处的二层结构梁板已部分施工完成,所以下挂的钢柱需采用种植化学锚栓的方式与二层结构相连。在做这一结构设计的时候,考虑到化学植筋胶虽在植筋初期具有较高的抗拔强度,但随着时间的推移胶水容易出现老化,届时其抗拔强度将会降低,从而产生隐患。

    所以在方案讨论时,放弃了于梁底种植化学锚栓下挂钢柱的方法,而

    是于二层混凝土梁的侧面种植锚栓(图3),与工字钢的腹板穿孔相连。利用锚栓自身的抗剪来承担风道的荷载,将抗拔转换为抗剪,从而提高了植筋这一连接方式的可靠性。

    2)对于钢结构风道密闭性的考虑

    钢框架搭设完成后,风道的底部及内侧均须铺设钢板。钢板与钢柱、钢梁可采用焊接的形式将其密闭,而钢板与顶部的二层混凝土梁、混凝土板则无法密闭。为解决这一问题,以免地铁的活塞风漏入商场,我们在钢板与混凝土结构的交接处设置了一道角钢(图4),并用锚栓将角钢与混凝

    土结构锚固。这样,在铺设钢板时,

    钢板可搁置在角钢的内侧,再同样采用焊接的形式将两者连接,便可使得整个钢结构水平风道完全密闭。

    加固

    4.结束语

    随着我国城市轨道交通网络建设高峰的来临,随着我们国家城镇化建设的稳步推进,相信在今后其他的工程中,也会有同样的问题需要去解决。希望本文对某商场在设计过程中所遇到的地铁风井改造工程的总结,可以为今后的工程设计提供一份参考和借鉴。也希望在今后的设计工作中,可以做出更多的经验总结。让我们的设计变得更为经济、合理、精益求精。