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  • 泉州混凝土切割公司

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    所属行业: 建材 建筑维修  
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    产品数量: 1000.00 
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    某高速公路某特大桥始建于1992年,其主桥采用(45+75+45m变截面预应力混凝土连续箱梁(采用挂篮施工技术),在通车若干年后出现了主跨下挠现象,在2002年曾经对其进行加固,扩建期间再次检测,病害有进一步发展趋势,经多方论证后,确定该桥扩建方案为拆除重建上部结构,下部构造利用。在拆除过程中发现老桥存在孔道压浆不饱满、混凝土质地不均匀等问题,下文进行了简单的归纳分析,本人从中得到了几点启示供大家参考。

      1 拆除方案简介

      1.1 桥梁拆除的基本原则 在保证不破坏结构的前提下尽量减小桥梁的自重,包括拆除桥面铺装、护栏及翼缘板等附属工程;在拆除过程中必须保证结构的稳定,不能对桥梁产生过大的振动、冲击,确保桥梁拆除的安全。

      1.2 桥梁拆除总体思路 先拆除沥青面层、护栏、翼缘板等部分恒载,尽量减轻自重,然后将0#块与桥墩固结,在边跨搭设支撑,再从跨中开始切割中跨,后拆除边跨及0#块,盖梁保留。

      2 拆除过程中发现的问题

      2.1 预应力孔道压浆不饱满 在拆除过程中发现为突出的问题是预应力孔道压浆非常不饱满,无论是横向孔道还是纵向孔道都存在该问题,据初步统计,孔道中只有1/3压浆饱满,1/3压浆不饱满,有1/3未发现压浆的迹象,如图1、图2、图5。由于压浆存在问题,部分预应力筋已锈蚀。

      2.2 混凝土超方现象严重,截面尺寸不均匀 根据现场实测资料显示,桥面混凝土铺装层厚度原设计10cm,现实测平均厚度为15.82cm,超过设计58.2%(如表1);桥梁主体原设计切割面积1481.7m2,因混凝土超方,现场实际量测切割面积1629.77m2,超方量达10%。该两项造成了桥梁自重的增加,造成了桥梁承载能力大幅下降。同时还发现截面尺寸不均匀现象,甚至出现局部破坏现象,如图3、图4

      2.3 混凝土质地不均匀 在拆除过程中发现局部混凝土松散甚至出现了空洞(如图5),混凝土中含木块、泥块、风化石等现象时有发生(未对混凝土强度做检测),甚至局部出现了裂缝。由于上述问题的存在,严重影响了混凝土质地的均匀性、连续性,造成了混凝土局部性能的下降,从而影响了桥梁的承载能力及使用寿命。

      2.4 合拢精度差 当将中跨合拢段切断半小时后发现东西两侧产生了约3cm的高差(如图6,切断时温度与合拢要求温度相当),从表1中可知铺装层厚度很不均匀,这说明当时施工时合拢精度较差,同时也反映了桥梁有较大的内应力,这些内应力势必影响结构的承载能力。因为应力在达到比例极限前,材料为线弹性;应力在比例极限和弹性极限之间,材料为非线性弹性[1]。人为增加应力势必影响结构受力,影响承载力。

      3 几点启示

      从上述问题产生的原因来看,如预应力孔道压浆不饱满、混凝土超方、截面尺寸不均匀、混凝土质地不均匀、合拢精度差等问题,均是施工过程中质量控制不严、管理不到位造成的,作为一名监理,我们应该从中得到启示。

      3.1 项目管理混乱 管理人员缺乏责任心、缺乏责任意识,截面尺寸不均匀、混凝土超方是典型的事例,必须加强项目管理。

      项目管理首先要制定目标,目标的实现必须有控制措施,控制项目目标的主要措施包括组织措施、管理措施、经济措施和技术措施,其中组织措施是重要的措施[2]。对于一般的项目,应优先选用线性组织机构,保证每一个职能部门的指令是一的,同时也能做到责任分明,一级对一级负责,提高人员的积极性。制订管理规划是项目管理工作的首要工作,管理规划的内容应包括物资采购、投资控制、进度控制、质量控制等方面的方法和手段。

      职业道德教育也是项目管理的重要组成部分,是一种预警,一个人只有树立了正确的人生观、价值观和荣辱观才能正确地处理好公与私的问题,才能更好地工作。只有当个人拥有很强的耻感时,才能有效地发挥其预警功能[3]。所以,我们必须加强职业道德教育。而作为一名监理应做好以下两点:1要有高度的责任心,要树立大局观念,不能因个别人一时的懒惰损害集体的荣誉,终也将损害自身的形象及信誉;2要树立正确的质量意识,不要认为小节对质量没有太大影响,但要知道诸多小节将会对质量产生重大影响,如影响混凝土强度的因素很多,若每个因素都能达到95%的保证率,从单个因素来说已经很高了,但在四个因素的影响下,混凝土强度只有设计的81.5%0.954=0.815),在五个因素的影响下,混凝土强度只有设计的77.4%0.955=0.7747),这足以说明每个细节的重要性。